深航陷人事迷局 “国进民退”轮回国航接盘？

从11月30日到现在，短短一周内，深圳航空有限责任公司（以下简称“深航”）经历了一场突如其来的人事地震。但“余震”恐怕不仅限于深航，未来几年，国内航空市场竞争格局很可能因此增加更多变数。

国航接盘深航？

12月2日，有消息传出，国航副总裁樊澄已于12月1日被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。此前，已完成民营化多年的深航，党委书记一职空缺。

而前３天，中国民航局、广东省委省政府、深圳市委市政府和深航各方股东明确表示，目前深航的工作由总裁李昆全面负责，由其带领深航经营班子统领深航全局工作。由此，业界认为，深航董事长李默或因父亲被调查而被“架空”。

樊澄加入深航领导班子的“火线构建”，被业界视作国航即将接盘深航的信号。事实上，２００９年民航业就呈现出“国进民退”的态势，已经有多家民营航空公司接受政府“收编”，包括鹰联航空到“成都航空”、鲲鹏航空到“河南航空”、新华航空到“天津航空”等演变。

大股东遇麻烦？

11月30日，深航向媒体发布书面声明，称深航高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查。并表示，公司在有关方面的支持下已采取了积极有效的应对措施，目前的生产、运行、服务、管理正常，各项工作未受任何影响。

李默是深航现任董事长，其父李泽源的公开头衔是“深圳航空有限责任公司高级顾问”。业界认为，李泽源实际上是深航的“幕后掌门”。

深航成立于1992年11月，原是一家国有企业。2005年5月，广东广控（集团）公司持有的深航65%股份，被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍获得。深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。

目前，深航第一大股东为汇润投资公司，李泽源就是汇润法定代表人，而国航为深航第二大股东。不过，在2005年深航股权拍卖中，国航也曾参与竞拍。而这次股权拍卖，也被坊间揣测为此次李泽源被调查的原因。

三强座次重排？

相关资料显示，截至2009年6月30日，深航总资产为220.81亿元。

业内有观点称，东航、上航合并后，三大巨头以国航规模最小。若国航借此机会接盘深航，就可以扩大规模，扩大市场占有率，加强其在本土及国际航空市场上的竞争力。

此外，国航与深航在业务上存在着互补，两者相加可以构建完整的航线网络。若国航控股深航，将大大加强其在华南市场的力量。从网络布局看，国航主基地将形成北京、成都、深圳的三角布局，其网络布局在三大航中将达到最优。

不过，因为扩张太快，深航的财务状况并不理想。中国国航的定期报告显示，至2009年6月30日，深航负债率高达96.58%。近年来深航的盈利能力已在不断下滑，2007年深航盈利5.21亿元，2008年亏损44.56亿元，2009年上半年盈利4994万元。

国航趁危入局谋夺深航？

尽管中国第五大航空公司深圳航空尚未上市，但其实际控制人李泽源遭警方调查一事仍在资本市场掀起轩然大波。一旦“经济犯罪”罪名成立，阵痛中的国内民航业格局将再次改写。

“高级顾问”再入狱

11月30日下午，新华社一则短讯称，深圳航空“高级顾问”李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关调查。

深圳航空在此后的若干声明中均表示，公司在有关方面支持下已采取了积极有效的应对措施，各项工作未受影响。

虽然名为“高级顾问”，但业内人士都清楚，李泽源才是深圳航空的实际控制人。

他通过深圳汇润公司持有深航近70％的股权，在公司是“说一不二”的人物。

现年56岁的李泽源五年前的名字叫李宜时，当过兵，出生在辽宁，曾因经济问题先后入狱三次。

深航内部员工透露，李泽源此次出事和他2005年收购深航的资金来源有关。

2005年5月23日，广发行对深圳航空65％股权进行公开拍卖，李泽源控制的深圳汇润最终以27.2亿元的天价，击败同场竞标的中国国航。深航自此由国企变身为中国最大的民营航空公司。

2006年12月，新华人寿前董事长关国亮因涉嫌挪用资金被刑事拘留，并于2008年2月因职务侵占罪被逮捕。

有消息称，李泽源收购深航的首付款就是关国亮违规赞助的。

由于曾经的入狱经历，李泽源不能担任公司的董事长，目前深航的董事长是其子李默。公司员工称，李默现在一切正常，但公司管理已由总裁、民航部门原高级官员李昆全面负责。

国航趁危入局？

值得一提的是，中国国航目前是深航第二大股东，持有25％股权。中投证券分析师谢红表示，李泽源被抓不仅将加深国航与深航的业务合作，国航甚至可能借机实现控股，将深航重新“国有化”。

资料显示，深圳航空主体目前有84架飞机，总资产超过200亿，在国内航空公司中仅次于南方航空、东方航空、中国国航、海南航空，排名第五。

“中国民航业的格局正在改变，东航和上航的合并完成后，国有三大航空公司中，国航规模将是最小的。”

谢红介绍，目前南航占有的市场份额是29％，新东航扩大至24％，国航只有23％。“一旦把深航并了，国航的市场份额就会扩大到32％左右，民航业格局又将重新改写。”

更有业内人士认为，警方目前的调查已经为国航铺平了收购之路，“李泽源不得不低价卖出其持有的深航股份”。

本周一，国航刚刚支付了2300万元，接手破产的民营公司东星航空部分资产。巧合的是，8个月前，东星航空实际控制人兰世立也被有关部门拘留。“国航最初计划用6个亿收购东星航空，后来却只花了几千万。”

国航董事会办公室人士昨日对记者表示，作为第二大股东，公司会全力支持深航稳定局面，但会否增持甚至并购目前没有消息，也不便评论。

和国航关系密切的中信证券资深分析师马晓立认为，即使国航想收购深航，动作也不会那么快。此外，国航目前股价对并购预期已有了部分反应，追高有一定风险。本周三个交易日中，国航A股上涨12.33％，H股则飙升15.17％。（记者 韦笑）

国航欲上位控股深航？

国航购并深航将启动民航三国“新演义”

上周三，国航廉价购入东星航空资产；上周五，国航宣布完成对国泰航空的收购；本周一，东航、上航通过证监会的审核即将合并；而昨天，四年半前因1000万元而痛失深航65％股权的国航终于又有了转机，市场传言称，深航这个国内最大的民营航空公司，也可能因此而重新被收归国有。

随着民航市场日趋企稳，新一轮的收购重组大幕正在缓缓拉开。

民航业“三足鼎立”的市场格局从诞生之日起就从未企稳过。而如今，随着越来越多的民营航空公司遭遇困境，国内民航市场版图正面临着被重新“划分”，此时的三大航谁能抢得先机，将来谁就能有望成为中国民航的“领军者”。

国航“触角”将伸向深航？

2005年5月23日，深圳航空65％的股权被拍卖，汇润联合最后以27.2亿元的“天价”压倒志在必得、已经出价到27.1亿元的国航，成功投标。国航大举进军华南的愿望中途折翼。

第一大股东垮台，给了现在仍持有深圳航空25％股权、位居第二大股东的国航机会，昨天有消息称，政府已委派国航全面掌管深圳航空，国航开始在公司内部着手布置“稳定工作”。

但国航对此仍然三缄其口。“现在不能再说深圳航空是国内最大的民营航空了，”深圳航空一位高管在接受本报记者采访时暗示深航可能会被国有化。

南航华南市场将受冲击

分析人士指出，东航和上航完成合并后，国内本来已经有所倾斜的三足鼎立市场格局被再度扶正，国航虽然在国际航线上稳居老大地位，但在国内市场上，已经被南航和新东航超越，退居第三。

花旗昨天发布的报告指出，如果国航收并深航，其在国内市场的占有率能够追上合并后的东航和上航。

据了解，东上航合并后，三大航中国航的规模最小。如果按照旅客周转量计算，“国航＋深航”占比约为30.8％，超过南航的29％和东上航的23.6％。

一旦国航收购深航，将会对南航造成极大冲击，在深圳，“国航＋深航”的市场占有率将达43％，远超南航约28％的市场份额；在广州，“国航＋深航”的市场份额将达20％，南航约为50％。（记者王飞）

http://news.sznews.com/content/2009-12/04/content_4231223.htm