这并不是个惊世骇俗的观点，倒反有些无奈，在比亚迪今年40万辆目标中，几乎没有电动汽车的任务，与一两年前高唱09年实现量产的目标相去甚远。

       我并不怀疑王传福或比亚迪人造新能源汽车的理想，甚至让我敬仰，但我同样不怀疑王传福等人的理性思维，相信他们更懂得如何在现实中把自己做大做强。

       “2015年做中国第一，2025做全球第一。”

       无论这话是王传福在吹牛也罢，实事求是也罢，总之，只有把比亚迪做大做强，才是最大利益诉求。

       具体途径可通过新能源战略或传统汽车的销售来实现。在现实中，只是选择哪条路径更便捷的问题而已？

       大力发展电动汽车，等于让传统汽车戒烟戒酒，无异于阉割了三大石油企业。而目前国内的石油三巨头随便哪个老总至少都是副部级以上，不干老总干省长或部长等已是常事。总之，阻碍新能源汽车发展的利益集团远比鼓励新能源汽车发展的利益集团强势的多。

       其实在全球也一样，《汽车不确定的未来》记载了全球最大石油企业埃克森美孚前掌门人李·雷蒙德的叫嚣：发展可再生能源“完全是浪费金钱”，而全球变暖问题完全是政府的骗局。

       不过，就利益集团而言，欧美日等发达国家有三点和我们不一样：

       首先，人家的富人比我们的富人更支持电动等新能源汽车。

       无论微软的盖茨，还是谷歌的佩奇，不仅身体力行倡导新能源汽车，而且对乙醇等新能源都有不同程度的投资。苹果甚至研发出了自己的电动汽车，其设计堪称前卫。而我们的马云、张朝阳、陈天桥等这批所谓的“新经济有为青年”却很少有这样的表现。

       其次，国人的环保意识及其淡薄。

       就拿我自己来说，虽然我经常在别人背后指指点点，说这小子怎么的不拿发展电动等新能源汽车当回事。但真让我举着白旗，到天安门前静坐，可能打死我都不会干。当然，没准在看文章的你也是。这也难怪，为比亚迪F3MD电动车喝彩的有一大帮，但真正掏腰包买车的几乎没有一个。记得先前传闻深圳市政府订购了八十辆比亚迪F3MD电动车，但后来央视不仅爆料人家全都退了货，而且推断该车型几乎没卖出一辆。

       通用先前的电动车EV1虽然于上世纪末本世纪初仅卖出一百多辆，但在“临死”时，不少车主还给它举行了隆重的集体葬礼，当然到通用门口或政府门口静坐的也有不少。

       再次，政府官员的环保意识也不见得有多么先进。

       在此，我得表扬下前国家主席江泽民，人家在退休的时候，还不忘为国事操劳，在去年也正儿八经写了篇有关能源战略的论文，重点提及了燃油税。不过在其执政的十年，燃油税却一直被耽搁。另外，虽然目前政府对新能源出台了些鼓励措施，而且每辆车的补贴额度还不小，但细细看下来，其实受惠面非常小，普通私人和多数车企根本无法惠及。

       也表扬下美国前副总统科尔，人家当年竞选总统时的主要口号就是环保，在汽车领域主张发展电力等新能源汽车。即便失败了，但至今一直在为促进新能源汽车等环保事业的发展奔走呼告。

       总而言之，在我国发展电动等新能源汽车的觉悟不是很高，阻力却很大。

       在进入09年后，我们看到的是，在比亚迪传统汽车紧锣密鼓推出的同时，电动车几乎是裹足不前：比亚迪09年的产销目标是40万辆，比去年的18万辆要增长一倍以上，其中的F3要销售18万辆，F6为5万辆，F0为9万辆，F3R为2万辆，今年计划上市的5款新车承担6万辆……几乎没有新能源汽车的事。

       也就是说，当年还是以发展新能源汽车等新生力量形象出现的比亚迪，可能会慢慢退化进传统阵营。必定不少人都觉得中国车市的火爆还会持续一二十年，也就是说在中国的车子太好卖了。在这种情况下，相信很少会有人把主要资本投到在短期内还是无底洞的新能源汽车项目上，除非中国的车市已经像美国车一样卖不动了，或者眼看着石油就要枯竭了。但我们的车市比美国还有过更多潜力，全球现有石油储备也足够用上四五十年。

       所以，在今后十年内，比亚迪放弃电动车项目完全在情理之中。